אכן, האף הוא מפלדה steel nose בשמו המקצועי.
אף הפלדה רתום לקצה הגשר ומחליק גם הוא על סמכי ההחלקה הזמניים.
מטרת אף הפלדה היא לאפשר נקודות השענה של הגשר בשעה שנוצר קונזול מחוץ לעמודים וזה מתאפשר עם האף מאחר ומשקלו העצמי נמוך בסדר גודל מאלמנטי הגשר.
באף "מתיישב" על העמודים לפני הגכשר ובכך מקטין את המומנטים שנוצרים בשל הזיז.
לגבי הסטייה (אני מניח שאתה מתכוון לרדיוס) המסילות עוברות בין שני כבישים שכבר קיימים (נתיבי איילון צפון ונתיבי איילון דרום) כך שתוואי הרכבת נוצר מכורח הנסיבות. הרדיוס שנוצר בין כבישי איילון הוא הרדיוס שנוצר לגשר הרכבת ש"תקוע באמצע" והוא רדיוס מתוכנן.
אני מצרף תמונה שאני מקווה שתמחיש את שהתכוונתי,במקום בטון שייצור זיז ומומנטים מפלצתיים בקצה הזיז, מתיישב האף על העמוד הבא.
;)
