מחול לים

בחינת התפתחותן של הערים בישראל מדגישה כי להתפתחות אופי לינארי על ציר צפון-דרום, הדבר בא לידי ביטוי בבינוי כמו גם במערכות הדרכים. מטרופולין תל אביב מדגים תופעה זו באופן ברור.
מצב זה מייצר את הצורך להפנות את תשומת הלב התכנונית ליצירת רצפים פיזיים ותפיסתיים במערכי הרוחב- ממזרח מערבה. תפקידם של אותם הרצפים כמערכי רוחב יהיה למנף התחדשות עירונית של האזור.
חולון ובית ים, כחלק ממטרופולין תל אביב, מתקיימות על הציר שבין צפון ודרום,  מגמה אשר מחוזקת על-ידי כביש 20 (נתיבי איילון) החוצה את המטרופולין מצפון לדרום ומפריד באופן ברור בין שתי הערים.
משה דיין - הקוממיות | שידרה רוחבית כמנוף להתחדשות עירונית
הציר הרוחבי משה דיין-הקוממיות מתחיל בפארק החולות של חולון ממזרח ומסתיים בחוף הים של בת-ים ממערב. הציר מחבר בין שני משאבי הטבע ובכוחו למנף מהלך של התחדשות עירונית בשתי הערים. קצוות אלה של הציר עומדים בפני פיתוח.  יציקת תוכן רוחבי אל תוך ציר קוממיות משפיע בהכרח על יכולתו לחולל שינוי בשכונות שמצפון ומדרום.
בהתייחס לתמ"א 35 אשר עוסקת, בין היתר, בהגנת השטחים הפתוחים הקיימים- הפרויקט מתמודד עם הקונפליקט המתבקש בין פיתוח עתידי לשמירה על הקיים.   
התכנון יתמקד בשתי נקודות עקרוניות לאורכו של הציר. הנקודה הראשונה היא מפגש תשתיות – הצטלבות הציר עם נתיבי איילון  ותחנת הרכבת  במחלף הקוממיות מדרום לשכונת ג'סי כהן. נקודה נוספת היא מפגש העיר עם הטבע, קצהו המערבי של רחוב הקוממיות במפגשו עם הים ממערב, בת ים מצפון וראשל"צ מדרום.
מפגש תשתיות | מחלף הקוממיות ושכונת ג'סי כהן
תכנון נקודה זו מתבסס על ארבעה מחוללי תכנון עיקריים: הציר עצמו, המחלף (כביש מס' 20), תחנת הרכבת והדופן הדרומית של שכונת ג'סי כהן.
שכונת ג'סי כהן אשר נבנתה בשנות ה-50 כשכונה לשיכון עולים רכשה במשך שנים רבות מעמד של שכונת מצוקה. הפעולה התכנונית מתמקדת בדרום השכונה, מטרתה- יצירת דופן חזקה ופעילה לציר מחד וחיזוק דופן השכונה כמנוף לפיתוחה כלפי פנים מאידך.
בסיס הפעולה הוא מהלך פינוי בינוי של המבנים הדרומיים ופתיחת צירי אורך ליצירת קשרים אנכיים לציר. הבינוי המוצע מייצר דופן כפולה בסכמה של מניפה, בחלקה הדרומי  ממוקמת בקו אפס על שד' משה דיין, דופן זו משלבת מגורים ומסחר. בחלקה הצפוני של הדופן היא מייצרת חלל שכונתי חדש, חלק זה מכיל מגורים ופרוגראמות קהילתיות.
פעולה נוספת מתייחסת אל תחנת הרכבת "הקוממיות", מטרתה- חיבור של התחנה אל מערך הרוחב והפיכתה לדופן פעילה בו. התכנון מתבסס על שימוש בטופוגרפיה הקיימת וכולל את העברת התנועה הרגלית מתחת לכביש משה דיין תוך ניכוס השטח הפתוח במרכז המחלף לכניסה לתחנת הרכבת מכיוון השכונה עצמה.
מפגש העיר עם הטבע | בת-ים, ראשל"צ וחוף הים
נקודת ההתערבות השנייה היא קצהו של הציר, במצב הקיים דרך הקוממיות מגיעה כמעט עד המצוק ומוסתת צפונה במקביל לחופה של בת ים. הפעולה התכנונית הראשונה מתייחסת לפיצולה של הדרך, פעם אחת בהתבסס על התוואי המקורי צפונה ופעם נוספת דרומה, במקביל לחוף- זאת במטרה ליצור חיבור רציף עם טיילת ראשון-לציון.
הטיפול בחלקה הצפוני של ההתפצלות מתבסס על דרכים המגיעות אליה מצפון, זאת ליצירת סכמת מניפה. "מניפת דרכים" זו באה לתמוך בציר החדש ולייצר קשרי עומק אל תוך בת ים וממנה החוצה.
הבינוי המתוכנן בתחום עצמו מדגיש את מדרונות הדיונות הנפערים בין שתי דופנותיו היורדים אל הים. לקראת הדיונות, מחליפים בלוקים של חלקות ירוקות את רצף הבלוקים העירוניים המבונים. את החלקות הירוקות מחליפה טיילת המקיפה את המורד כולו וממסגרת אותו.